發布時間 : 2015-1-4

      工程機械是中國裝備工業的重要組成部分，中國工程機械行業，經過50年的發展，已形成能生產18大類、4500多種規格型號的產品，基本能滿足國內市場需求的、具有相當規模和蓬勃發展活力的重要行業，中國工程機械企業國際化的進程加速， 準備在全球大展宏圖。這樣的發展趨勢必將為整個減速機行業特別是在工程機械領域應用廣氾的擺線針輪減速機產品帶來新的發展勢頭和希望，星星之火可以燎原！新年伊始擺線針輪減速機行業將迎來新的春天！

2014年工程機械行業處於低位運行，穩步發展。新的一年開始，行業內人士對行業充滿無限遐想，對於今年工程機械行業整體運行態勢也充滿了無限的猜測。

2014年底，各地項目密集開工，為工程機械行業透露出無數利好信號，在這裡，匯總了一些近期開工建設的項目，讓您對2015年工程機械行業的發展態勢有一定的了解。讓你了解並獲知它將引領擺線針輪減速機行業發展的新動力和契機！

 

哈牡客運專線12月15日正式開工建設

12月15日，哈牡客運專線項目在黑龍江省海林市橫道河子鎮正式開工，該項目可研報告于上月初獲得國家發改委正式批復。

據介紹，哈牡客運專線項目全長293.2公里，計劃投入資金350多億元。線路設計時速250公里/小時，沿線設12個車站。預計2019年建成后，哈爾濱到牡丹江運營時間將由目前最快5個多小時縮短為90分鐘。

業內人士表示，黑龍江省迫切需要完善的鐵路體系支撐發展，該項目將為“東部陸海絲綢之路經濟帶”建設提供強力支撐，並促進哈爾濱市與週邊城市在資金、資源、技術、人才等領域的交流與合作，帶動區域經濟協調發展。

黔張常鐵路12月16日正式動工

12月16日上午，黔張常鐵路正式動工建設。該線路橫跨重慶、湖北、湖南三省市，將打通湘西北、鄂西南和渝東南交界地區的快速通道。

黔張常鐵路線路全長340km，為客貨共線國家一級雙線電氣化鐵路，線路設計時速200公里，計劃5年半建設完工。該線路自渝懷鐵路黔江站引出東行，沿途經重慶市黔江區，湖北恩施州咸豐縣、來鳳縣、湖南湘西州龍山縣、永順縣、張家界市桑植縣、永定區、慈利縣，在張家界市與焦柳鐵路啣接，后向東經常德市桃源縣后至終點湖南省常德市，途經2省1市11個縣(區)43個鄉鎮。

西藏拉薩至林芝鐵路12月19日開工正式建設

12月19日，在西藏自治區桑日縣舉行的誓師儀式上，共青團西藏自治區委員會授予參加拉薩至林芝鐵路的施工人員“青年突擊隊”稱號。

當日，參加拉薩至林芝鐵路的施工人員在西藏自治區桑日縣舉行誓師儀式，標誌着拉林鐵路正式進入實施階段。據了解，新建川藏鐵路拉薩至林芝段位於西藏自治區東南部，線路起點自拉薩起，經貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝，新線全長402公里。據悉，拉林鐵路是中長期鐵路網規劃中川藏鐵路和滇藏鐵路的重要組成部分，是藏區與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主要通道。這一鐵路建成后，對於完善西藏鐵路網結構，促進西藏經濟社會發展等方面有重要意義。

500億中美洲尼加拉瓜大運河開工

被很多國際媒體熱炒了近兩年的尼加拉瓜大運河，當地時間22日在尼加拉瓜里瓦斯市開工建設。

尼加拉瓜位於中美洲中部，地理位置重要。尼加拉瓜人的“運河夢”可以追溯到200年前。2013年6月13日，尼國會經表決批准了尼加拉瓜運河計劃。2014年7月7日， 尼加拉瓜運河委員會批准運河項目的路線規劃。

《在環球時報》記者拿到的權威資料中，關於尼加拉瓜大運河的相貌是這樣描述的：運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全長約276公里，是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230米-520米，水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年，可通行船舶 噸位達40萬噸，計劃5年內建成。40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比甦伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。 修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位。

尼加拉瓜大運河的正式名稱叫尼加拉瓜運河綜合開發項目，除了運河外，還包括港口、自由貿易區、度假村、國際機場和公路，總體投資達到500億美元。中國富商王靖成立的香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(簡稱HKND集團)擁有100年 規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益。

投資近800億的首都新機場12月26日開工

計劃投資約800億的首都新機場工程已於12月26日正式開工。

首都新機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，定位為大型國際航空樞紐，規劃建設7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。新機場一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，建設4條跑道、70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、航食、市政配套、綜合交通樞紐等生產生活設施，計劃于2019年建成投產。工程建成后，不僅能夠緩解首都機場容量飽和的運行壓力，滿足北京及週邊地區航空運輸快速增長的迫切需要，進一步提升我國民航業的國際競爭力，而且還將積極促進北京世界城市建設、推動京津冀一體化發展，成為國家經濟社會發展“新常態”下區域協同發展的新引擎。

從地理位置來看，新機場處於京津冀主要城市之間的中心位置，是京津冀地區規劃發展重點的疊加區和啣接區。在當前京津冀協同發展的大背景下，新機場建成后，依托新機場發展臨空經濟，將有利於發揮產業集聚作用，利用好河北省和天津市的資源條件和產業基礎，引導北京部分交通物流、教育培訓、商貿市場等服務功能向外疏解轉移，打造新的經濟增長極，帶動週邊區域發展。

安徽滁州至淮南高速公路正式開工建設

12月26日，滁州至淮南高速公路控制性工程先行開工，這標誌着該項目正式開工建設。

滁淮高速是安徽省 “四縱八橫”高速公路網規劃“橫四”滁州至河南新蔡高速的一段，路線在滁州南譙區黃泥崗處東接寧洛高速明光至來安段，經定遠縣、合肥市長豐縣，在羅塘北處西接合淮阜高速，項目全長125.06公里，概算投資82.46億元。根據省發改委批復，項目分滁州至定遠段、定遠至長豐段兩段建設，工期三年。

滁淮高速設置滁州北、琅琊山、永寧、定遠南、九梓、永豐、長豐南7處互通立交 (其中滁州北、九梓、長豐南為樞紐互通)以及4處匝道收費站、3處服務區。該項目自東向西分別與寧洛高速、合徐高速、合淮阜高速形成樞紐立交，與多條省道形成互通立交。

成昆鐵路復線(峨米段)12月23日工正式開建

12月23日上午，成昆鐵路峨眉至米易段擴能改造工程，在涼山州越西縣正式開工建設，攀西兩地期盼多年的成昆復線進入全線施工階段。成昆復線總長737公里，峨眉至米易段長384公里，沿途設18個車站，設計時速160公里。加上之前已開建的米易至攀枝花段，全線預計2021年通車。屆時，從成都到西昌約2個半小時，到攀枝花3個半小時，到昆明最快只要5個小時。

成昆復線峨眉至米易段擴能改造工程投資453億元，建設工期6.5年。自峨眉站，經燕崗、樂山市沙灣、峨邊、金口河，以及涼山州甘洛、越西、喜德、冕寧、西昌、德昌至攀枝花米易縣，全線設18個車站，與米易至攀枝花段擴能工程貫通。

衢寧鐵路12月23日開工建設

12月23日上午9點，松陽縣齋壇鄉花田坌村仙坑源口，省發改委、上海鐵路局、省鐵路投資集團有限公司以及衢州、麗水兩市 共同宣布，衢寧鐵路浙江段松陽先行段正式開工。這也意味着衢寧鐵路正式進入建設階段。

松陽縣是衢寧鐵路浙江段的先行開工段。起于衢州終於寧德的衢寧鐵路是中國鐵路總公司和浙江省、福建省共同推薦並被國務院納入今年國家計劃開工建設的64個重點鐵路項目之一。鐵路全長382.5公里，近期共設衢州、衢州東、遂昌、龍泉、慶元、松溪、政和、屏南、周寧、寧德等30個車站。建設工期為5年。

衢寧鐵路北承滬昆、九景衢鐵路，南接沿海鐵路，這些鐵路將串聯起福建、浙江、江西、湖北等省。衢寧鐵路可通達浙贛中西部地區，東端可連接沿海鐵路至福州、廈門，形成了一條通江(長江)達海(東南沿海)的便捷通道。

青海格爾木至新疆庫爾勒鐵路開工建設

記者12月28日鐵路部門獲悉，格爾木至庫爾勒鐵路(以下簡稱格庫鐵路)開工建設。

格庫鐵路起自青海省格爾木市，經青海省茫崖行委，新疆維吾爾自治區若羌縣、尉犁縣，至庫爾勒市，全長約1213.7公里，其中青海省境內505.6公里，新疆境內708.1公里。

據了解，格庫鐵路建成后全線共設格爾木南、甘森、若羌、庫爾勒東等86個車站，建設標準為國鐵I級電氣化單線鐵路，設計時速每小時120公里，估算投資總額為376.41億元人民幣，其中青海境內投資估算為146.95億元，建設工期5年。

格庫鐵路是中國通往西亞、地中海和黑海地區的陸路運輸大通道，對完善中國西部地區尤其是青海和新疆兩省區的鐵路網結構，進一步推動絲綢之路經濟帶戰略和青海、新疆兩省區經濟社會發展，促進沿線地區經貿往來和資源開發和鞏固國防安全等方面具有重要意義。

商丘至合肥至杭州鐵路客運專線12月28日開工建設

記者從中國鐵路總公司獲悉，商丘至合肥至杭州鐵路客運專線于28日開工建設。

商合杭客專自河南省商丘站引出，經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州站，全長798公里。

鐵總有關負責人表示，商合杭客專建成后，將形成豫皖地區連接杭州、上海等長三角主要城市群的快速鐵路通道，對方便沿線群眾出行，發揮長三角地區輻射帶動作用，促進區域經濟社會協調發展具有重要意義。

亞洲最長山嶺鐵路隧道正式開工

2014年12月29日，隨着中鐵十八局施工人員打下 個爆破孔，目前亞洲最長山嶺鐵路隧道大(理)瑞(麗)鐵路高黎貢山隧道工程正式開工建設。

高黎貢山隧道全長34.538千米， 埋深為1155米，計劃工期為55.2個月。高黎貢山隧道是大瑞鐵路建設的重點控制性工程，是全線通車總體目標的關鍵所在。該隧道在施工過程中，將面臨高地溫熱害、斷層破碎帶、活動斷裂、岩爆及軟岩大變形、放射性有害氣體、岩溶和滑坡等多種不良地質，施工技術要求高。

全長330千米的大瑞鐵路是中緬國際鐵路通道的重要組成部分。建設大瑞鐵路，對於優化雲南交通運輸結構，擴大運輸能力，降低物流成本，加快沿線地區城鎮化進程，促進區域協調發展，提升交通運輸設施水平，幫助貧困人口脫貧致富具有重要意義。

全國範圍內的各個大工程的全面開工，將帶動整個國家的機械製造行業以及減速機行業特別是在機械製造行業應用廣氾的擺線針輪減速機行業帶來無可估量的新的發展機遇和新動力並帶來經濟上的效益！

 

[日期：2015年1月4日]    [熱度：25]